Camiones caja y camiones cisterna de riego HOWO 4x2 enviados a Bolivia

En las ciudades montañosas y las redes logísticas interurbanas de Bolivia, los camiones pesados de gran tonelaje y múltiples ejes a menudo se ven limitados por calles extremadamente estrechas y giros cerrados; en cambio, el chasis 4x2 (seis ruedas) demuestra una agilidad mecánica insustituible.

La carrocería de carga está construida con placas de acero de alta calidad, ligeras y de alta resistencia a la tracción, utilizando un proceso modular de perfilado conformado en frío. Internamente, la carrocería presenta una estructura esquelética reforzada con travesaños rígidos y estrechamente espaciados, lo que le confiere una resistencia excepcional a la lluvia y al polvo, así como un sellado superior y resistencia a la compresión. Este diseño disipa eficazmente las tensiones alternas causadas por el balanceo lateral—ya sea como resultado del flujo de aire a alta velocidad durante viajes de larga distancia o de las sacudidas de los accidentados caminos de montaña—garantizando así que la carga de gran volumen y alto valor permanezca completamente intacta y sin daños.

El interior del tanque del camión cisterna HOWO 4x2 cuenta con múltiples deflectores de alta resistencia, soldados en estricta conformidad con los principios de la mecánica estructural. Cuando el vehículo circula por las empinadas pendientes de La Paz o realiza una frenada de emergencia, estos deflectores amortiguan eficazmente el impacto transitorio de oleaje de la carga líquida, neutralizan los momentos laterales de vuelco y mantienen el centro de gravedad del vehículo en una posición estable y baja.

Encerado anticorrosión de grado marino: Para contrarrestar el clima marino de alta humedad y alta niebla salina encontrado durante los viajes transoceánicos, el Departamento de Control de Calidad de Aorun aplica un recubrimiento protector de cera anticorrosión de alta resistencia y grado marino a las vigas del chasis del vehículo, las cajas de válvulas de freno y las tuberías expuestas antes del almacenamiento en puerto y la carga. El transporte se realiza mediante contenedores marítimos completamente sellados o dentro de las cubiertas cerradas de buques Ro-Ro, garantizando así una corrosión electroquímica cero por la niebla salina marina.

Tránsito y transporte terrestre a través de Chile/Perú: Tras cruzar el Océano Pacífico, los buques de carga suelen atracar en los puertos de Arica o Iquique en Chile, o en el puerto de Ilo en Perú. Tras un despacho aduanero acelerado en el puerto de llegada, la flota asociada de Aorun de camiones transfronterizos sudamericanos—operando ya sea mediante tránsito por conducción propia o transporte en remolque de plataforma—atraviesa la Cordillera de los Andes para entregar los vehículos directamente en el punto de despacho aduanero designado en Bolivia para su entrega al cliente.