Los camiones tractores HOWO 6x4 destinados a Togo han superado la inspección de fábrica y han sido enviados.

Togo es un importante centro de transporte multimodal en África Occidental; el Puerto de Lomé, un puerto de aguas profundas poco común y de alta calidad en la región, gestiona un volumen considerable de carga en tránsito. Las mercancías que salen de Lomé viajan hacia el norte por la Carretera Nacional N.º 1 de Togo (corredor N1), atravesando las pronunciadas pendientes y carreteras sinuosas de la región montañosa de Atakpamé para llegar a países sin salida al mar como Burkina Faso, Malí y Níger. Las cabezas tractoras HOWO de este envío han sido diseñadas específicamente para este exigente corredor de tránsito de larga distancia.

I. Principales desafíos del corredor de tránsito Togo-África Occidental y soluciones técnicas de HOWO 1. Respuesta a los requisitos de sobrecarga y trabajo pesado en el corredor Lomé-Ouagadougou: Bastidor de chasis reforzado de doble capa (parcialmente de triple capa) para trabajo pesado: diseñado para soportar las cargas pesadas típicas del transporte transfronterizo de larga distancia en África Occidental, el bastidor utiliza una estructura de largueros de alta resistencia estampada en frío de $300times 80times (8+8),text{mm}$, lo que mejora significativamente la capacidad de carga y la rigidez a la flexión y torsión. Quinta rueda para trabajo pesado de alto tonelaje: equipada con una quinta rueda fundida JOST 90# (3.5 pulgadas) para trabajo pesado y una placa de montaje reforzada, lo que garantiza la estabilidad de conducción al remolcar semirremolques de plataforma pesada, remolques portacontenedores y semirremolques cisterna de alto tonelaje. 2. Adaptación al terreno montañoso y garantía de frenado/refrigeración fiables: Motor de alto par y rendimiento en subida (p. ej., ruta de Atakpamé): equipado con un motor diésel Sinotruk/Weichai de alta potencia, caracterizado por un alto par a bajas revoluciones; junto con una transmisión de 12 velocidades y alta relación de transmisión, el vehículo mantiene una potencia constante y evita la pérdida de marchas en las continuas pendientes pronunciadas del norte de Togo. Múltiples sistemas auxiliares de frenado: viene de serie con EVB (freno de válvulas del motor), que proporciona una potencia de frenado superior al 60% de la potencia nominal del motor; esto controla eficazmente la velocidad durante los descensos montañosos, evita el sobrecalentamiento de los tambores de freno y prolonga la vida útil de las pastillas de freno. 3. Maximización del tiempo operativo y control de los costes de operación en el mercado local de Togo: Sistema de filtración diésel adaptable al combustible: incorpora un sistema de filtración de tres etapas y un separador de agua y aceite de alta eficiencia para eliminar eficazmente la humedad y las impurezas del combustible diésel local de África Occidental, protegiendo así la bomba de combustible de alta presión y los inyectores, y reduciendo el tiempo de inactividad causado por fallos mecánicos. Una combinación probada de eje trasero y suspensión: utiliza ejes motrices de doble reducción ST16/HC16 de clase de 16 toneladas, equipados con bloqueos de diferencial entre ruedas y entre ejes, lo que permite tanto la circulación a alta velocidad por carretera como el tránsito sin esfuerzo por los tramos sin pavimentar en los puntos de control fronterizos.