Camión rociador con caja 4x2 enviado a Bolivia

En las ciudades montañosas y las redes logísticas interurbanas de Bolivia, los camiones pesados de gran tonelaje y múltiples ejes suelen verse limitados por calles extremadamente estrechas y curvas cerradas; en cambio, el chasis 4x2 (seis ruedas) demuestra una agilidad mecánica insustituible.

La carrocería de carga está construida con placas de acero de alta calidad, ligeras y de alta resistencia a la tracción, utilizando un proceso modular de perfilado en frío. En el interior, la carrocería cuenta con una estructura esquelética reforzada con travesaños rígidos y muy espaciados, lo que le confiere una resistencia excepcional a la lluvia y al polvo, así como un excelente sellado y resistencia a la compresión. Este diseño disipa eficazmente las tensiones alternas causadas por el balanceo lateral, ya sea por el flujo de aire a alta velocidad durante los trayectos de larga distancia o por los sacudones de las carreteras montañosas en mal estado, garantizando así que la carga de gran volumen y alto valor permanezca completamente íntegra y sin daños.

El interior del tanque del camión cisterna HOWO 4x2 cuenta con múltiples deflectores de alta resistencia, soldados estrictamente de acuerdo con los principios de la mecánica estructural. Cuando el vehículo navega por las pronunciadas pendientes de La Paz o realiza un frenado de emergencia, estos deflectores amortiguan eficazmente el impacto transitorio del líquido transportado, neutralizan los momentos de vuelco laterales y mantienen el centro de gravedad del vehículo en una posición estable y baja.

Cera anticorrosiva de grado marino: Para contrarrestar el clima marino de alta humedad y alta salinidad que se encuentra durante los viajes transoceánicos, el Departamento de Control de Calidad de Aorun aplica antes del almacenamiento en puerto y la carga una capa protectora de cera anticorrosiva de alta resistencia y grado marino en las vigas del chasis, las cajas de válvulas de freno y las tuberías expuestas del vehículo. El transporte se realiza en contenedores totalmente sellados o en las cubiertas cerradas de buques Ro-Ro, garantizando así cero corrosión electroquímica causada por la niebla salina marina.

Tránsito y transporte terrestre vía Chile/Perú: Tras cruzar el océano Pacífico, los buques de carga suelen atracar en los puertos de Arica o Iquique en Chile, o en el puerto de Ilo en Perú. Después del despacho aduanero acelerado en el puerto de llegada, la flota asociada de Aorun de camiones transfronterizos sudamericanos, que opera ya sea en tránsito autónomo o mediante transporte en remolque de plataforma, atraviesa los Andes para entregar los vehículos directamente en el punto de despacho aduanero designado en Bolivia para su entrega al cliente.